马赫电混首搭风神L7：东风的“松绑”与加持

这是东风公司新班底到位后的第一场发布会，以马赫电混PHREV技术为刀刃，新能源插混市场，切入了新实力--央企一出手，就只有没有的新实力。

“造车是一种敬畏，技术需要积淀。”这是东风公司党委常委、副总经理尤峥对实力的解读，他所强调的是，“东风不怕‘卷’，我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。”

的确，混动市场俨然成为中国汽车市场竞争的新红海。

数据显示，插混汽车2022年的销量为151.8万辆，同比增长了高达1.5倍；2023年，插混汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%。面对如此增长迅速的细分市场，“如何造一辆好的插电式混动车”成为许多车企们不约而同努力的方向。

然而，在混动市场份额快速增长的同时，越来越多同质化的产品设计出现，插电混动为消费者带来的真正体验却逐渐被忽视。要知道，消费者需要一辆混动车，不仅能够解决燃油车的高的用车成本和纯电车续航焦虑的问题，更要为用户带来超越预期、超越想象的智能化用车体验。

马赫电混PHREV技术处在一个什么位置呢？

目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长，也都缺点明显。马赫电混PHREV以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。

东风公司有限公司研发总院杨彦鼎介绍到，马赫电混PHREV混动发动机热效率达到45.18%，实现了混动发动机热效率的突破，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机。

并且，东风储备技术已实现热效率突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。

电池的结构安全方面，通过多维支撑结构与多维结构安全设计，马赫电池构建了超级高强度电池框架，可实现80万公里耐久性能。主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升85%。

而在电控系统方面，马赫电混PHREV有行业首创的融合构型混动系统，有最高热效率的混动专用发动机，还有高安全的电池系统了，通过i-Control智慧电控系统将这些充分调动协调起来。

通过跨域深度集成设计，东风开发出行业领先的AI预测式能量管理系统。这套系统，会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略，EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现“识路控能”。

值得一提的是，东风从3年前就在量产车上导入了用户驾驶习惯深度自学习及驾驶习惯量化的系统，现在，这套系统已经能在充分满足每个人驾驶习惯的前提下，实现动力强，能耗低。

“全新的马赫电混PHREV，最强构型、最强心脏、最强大脑、最强装甲，要么行业第一，要么行业唯一。”东风风神营销事业部总经理师建兴，在发布搭载了东风马赫电混PHREV的东风风神L7时难掩兴奋。

“你有的我都有，我有的你真没有。”他所强调的是，东风马赫电混PHREV作为“集大成者”，让科技赋能产品、带给用户长续航、低能耗、强动力、高安全、超舒适的产品体验。搭载了东风马赫电混PHREV的东风风神L7也在发布会上亮相，有着同级最长的205km纯电续航以及1500km综合续航，零百加速为6s级。如此强劲的动力，却仅有3.8L/100km的馈电油耗以及0.56L/100km(WLTC)综合油耗，高效节能。

这也自然带出了当天刷屏社交媒体的那句“别人的2000km飘在天上，我们的1500km已经跑在了路上。”

如今，混动竞争的新格局已经来临。站在产业变革的浪潮上，只有那些有深厚技术沉淀的车企才能走得更稳更远。“东风不怕‘卷’，我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。”

这是东风的考卷，也是东风的答卷。